路虎、英菲尼迪、东雪等5家的经销商满意度垫底
2016年02月04日 | 作者: adminlin | 分类: 消费者满意度 |
经销商日子不好过，已经不是什么新闻了。任何产品一旦到了普及程度，做买卖的也都不可能闭着眼挣大钱。
过去这几年，各种4S店老板跑路了、某某品牌多少家经销商退网的消息不绝于耳，到底在中国，卖车还能挣到钱吗路虎、英菲尼迪、东雪、斯柯达、东标，这5家的经销商满意度垫底？
到底是夫妻还是黄世仁与杨白劳？
2015年底的这次调查覆盖了全国30余家汽车经销商集团，超过1500个单店经销商,一共回收了有效问卷1040份，调查涵盖了国内市场上主要量产销售的51个品牌。
虽然每次厂商接受采访时都强调与经销商的关系是伙伴是家人，但实际上由于与生具来的地位不对等性，在许多经销商看来，很长一段时间以来这种关系更多的是家长式、父子式甚至像地主与长工。
在关系危机集中爆发了许多问题后，厂商开始重塑与经销商的关系。从2015年的调查结果来看，经销商与厂商的矛盾有所缓和,正在向“伙伴式、兄弟式”转变。
2015年经销商总体满意度得分为79.8分,相比去年上升1.6分。
无论是合资、进口还是自主品牌的满意度均有提升,其中自主品牌的提升幅度最大，从75.2分增加到80.2分；满意度最高的是合资品牌，最低的是进口品牌。
而在各个具体的满意度模块中，评分结果也基本上符合大家对整个车市的理解。
由于新车销售亏损面加大, 售后服务市场受独立体系冲击造成利润减少，因此经销商对传统业务盈利能力的满意度最低，只有68.4分。
而厂家政策层面的满意度得分普遍很低，经销商对库存管理、价格管理、营销支持及管理、新业务管理的满意度均不高。
调查显示，两成以上的经销商存在畅销车型搭售滞销车型、新车搭售汽车用品、零部件的情况，造车经销商库存结构不合理。
还有68.9%的经销商存在价格倒挂现象，在调查的品牌中捷豹路虎的价格倒挂最为严重。而正是厂商不切实际的销量目标和大量压库才导致价格倒挂的发生。
不过也有积极的一面，2015年23.2%的经销商库存深度小于1.5个月，比2014年有所增加，而库存深度大于2.5个月的经销商比例在减少。
90%经销商亏损、30%退网？真相到底是什么
说了这么多，到底哪些品牌的满意度最高哪些最低呢？其实说白了，就看单店销量和盈利。
在上面这张“红黑榜”中，满意度得分前十的品牌的单店销量都比较高,有五个品牌的平均单店销量在1000辆以上；而满意度得分后五位的品牌平均单店销量都在平均值824以下。
2015年,有29.6%的经销商对经营状况并不满意,满意的仅有20.2%。而从实际盈利状况来看，有48.5%的经销商盈利状况持平，21.8%盈利，29.7%亏损。相比去年，经销商的盈利面继续减小，持平的比例增加。
所谓持平，也就是对于经营者来说如果上千万的投资，一年下来盈利只有十几万，毛利率不到10%的话，对于经销商来说也就相当于没赚到钱，但并没有亏损。
所以总体来说，“90%的经销商亏损”这样的情况并不存在，真正亏损的不到30%。那退网、倒闭、跑路的情况呢？
“目前全国有2.5万多家经销商，几家4S店倒闭或者改成了餐厅并不能代表整个行业的情况。”
根据对32个品牌的调查，2015年不管是自主、合资还是豪华品牌都有退网发生，比率为3.2%，也就是说全国有七八百家退网。
但是这几百家退网的经销商也并没有退出卖车的行业，其中有一半左右转成了其他品牌。而还有一部分退网的经销商实际是在盈利状态的，退出行业的原因则可能是无人接班。
“和国外这种一个家族几代人做一个品牌经销商的情况不同，我们许多在20年前投入这个行业的经销商如今已经要退下来了，但是孩子们并不愿意接手，所以只能无奈退出。”
猴年大家到底还能不能一起愉快地玩耍了
那么对于已经到来的2016年，经销商朋友们信心如何？
根据调查，经销商们对2016年经营状况的预期要好于2015年,有28.8%的经销商认为2016年会盈利,认为亏损的比例只有20.8%。
但是虽然行业对今年车市的增速预测在5%到7%左右，可是厂商目前已经公布的销量目标还是普遍高于这个增速。
“如果主机厂不能更加客观地判断2016年的市场，过于乐观地制定销量目标，就会使得经销商全年都处在被动的状况。”
所以说，尽管大规模退网和普遍亏损地状况并没有出现，但是经销商朋友们的日子依然并不轻松。赔本赚吆喝的活儿谁都不愿意干。
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