太原2014年公共交通满意度为98.19% 受到市民肯定
2015年10月15日 | 作者: adminlin | 分类: 公共服务满意度 |
2012年10月，太原被交通运输部列为“公交都市”建设示范工程第一批试点城市。
2013年省政府将“公交都市”创建项目列入综改试验区建设范畴，《支持省城太原率先发展若干措施》把“公交都市”、轨道交通作为重点支持项目。市委、市政府高度重视创建工作，把创建工作列为重点民生工程和为民办的实事，写进政府工作报告，纳入年度工作目标考核范围，着力加以推进。
根据我市实际情况，我市创建“公交都市”的主要任务是用5年时间建成以轨道交通和快速公交为骨架、常规公交为主体、出租车为补充、慢行交通为延伸的“四位一体”城市公共交通体系。具体为实施规划引领、公交提速、多元网络、枢纽支撑、智能交通、低碳交通、运能提升、需求管理、城乡一体9大工程。时间已经过半，我市创建工作各项考核指标进展顺利，取得了阶段性成果。成果不小差距明显
公共交通机动化出行分担率方面，2015年目标为56%。经估算，我市公共交通机动化出行分担率约为65.57%，高于目标9.57%；早晚高峰时段公共交通平均拥挤度方面，2015年目标为88.7%，上半年达到85.7%，超出目标3%；公共交通乘客满意度方面，2015年目标84.1%，2014年民主评议公共交通满意度为98.19%，超出目标14.09%；绿色公共交通车辆比率方面，2015年目标为89.8%，上半年达到98.25%，超出目标8.45%。公共交通一卡通使用率方面，2015年目标为79%，上半年刷卡比率为81.19%，超出目标2.19%。城乡客运线路公交化运营比率方面，2015年目标为100%，上半年达到100%，完成目标；公共交通运营补贴制度及到位率方面，2015年目标为94%，去年底达到100%，超出目标6%。
从数据中不难看出，我市创建“公交都市”工作进展顺利，受到了市民的肯定，但有些工作距“公交都市”目标还有不小距离。
公共汽电车线路网比率方面，2015年目标为61%，目前我市公共汽电车线路网比率为46.80%，低于目标14.2%；公共交通500米站点覆盖率方面，2015年目标为89%。由于城市道路改造，该数据暂无法测算，2013年“公交都市”评估报告该指标为86.13%，低于目标2.87%；万人公共交通车辆保有量方面，2015年目标为13.3标台/万人，上半年达到10.16标台/万人，低于目标3.14标台/万人；公共交通正点率方面，2015年目标为82.46%，上半年达到79.26%，低于目标3.2%；早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速方面，2015年目标为18公里/小时，上半年达到16.76公里/小时，低于目标1.24公里/小时；公共汽电车进场率方面，2015年目标为67.55%，上半年达到66.74%，低于目标0.81%；公交专用车道设置比率方面，2015年目标为16.8%，目前达到11.83%，低于目标4.97%；公共交通一卡通跨省市互联互通方面，目前暂无进展；公共交通智能化系统建设和运行情况，我市正在积极推进，预计年底前开工建设。城市公共交通规划编制和实施情况，我市城市公共交通专项规划正在进行修编。
如何才算创建好了“公交都市”？简单来讲，“公交都市”的特点是具有高达60%及以上的公交分担率；以高快速路引导产业布局、以快速公交走廊引导人居集聚，以公交车站打造城市开发中心；采取全方位的公交优先政策（如财政补贴、公共交通换乘优惠、公交专用道等），保证公共交通的优先发展；采取包括限制小汽车过快发展、引导小汽车合理使用的需求管理措施。由此看来，我市距离“公交都市”还有差距，如何才能在五年之约内确保创建工作顺利完成，为此，市交通局实施六项举措：
进一步增加公交运力。按照“公交都市”建设要求，到2017年我市公交车保有量需达到4755辆，目前仅为2501辆，差距还很大，下一步将按“公交都市”建设计划逐年增加公交车辆。
大力推进场站建设。按照“公交都市”建设要求，到2017年我市场站面积需要达到99.23万平方米，而目前仅为43.38万平方米，下一步将研究在城市建设中保障公交用地优先，同步规划建设公交场站，满足公共交通发展需求。
加快推进公交体系建设。按照“公交都市”建设目标，我市公共交通出行分担率需达到40%以上，而目前仅为33.5%，下一步将加快轨道交通等大容量快速公交体系建设，努力为人民群众提供方便快捷的出行方式，提高公共交通的分担率。
加快城市公共交通智能化建设。目前，我市公共交通运营管理手段落后，难以满足人民群众的公交出行需求和公共安全保障需要，下一步将推进公交智能化系统建设，提升公共交通服务保障能力。
加快公交票制票价改革。目前我市公交票价偏低，公交企业经营困难，财政保障负担较重，下一步将积极研究公交票制票价改革工作，走出一条运营管理高效、服务规范温馨、可持续发展的新路子。
加快研究出台相关政策。如新能源汽车的补贴、公交场站用地综合开发、公交企业政策性亏损补贴补偿等政策，为公共交通的快速、健康、可持续发展提供良好的政策保障。
事实上，“公交都市”建设是一项系统工程。城市规划、地产开发、道路设计建设、公共设施的配置……需要规划、市政、交警等多部门的联动，仅凭交通部门一己之力，恐难见效。“公交都市”建设任重道远，需要你我共同参与。
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