民航产业需求分析
2018年08月17日 | 作者: adminlin | 分类: 公共服务满意度 |
一、我国民航发展现状
中国民航总局局长杨元元说：“民航科技产业的发展水平，是衡量国家交通运输能力和经济实力的重要标志。”近年来，随着我国宏观经济快速健康的发展、对外开放政策的实施以及中国成为WTO成员国对经济和对外贸易的促进作用，中国民航产业得到了迅速发展。据报道，1995年中国民航客运量还是排名世界第十一位，到2000年已上升到世界第9位，而今年有望跃居世界第2位。与此同时，中国民航客机的数量也将大幅增长，2010年将达到1400～1500架，净增约500～600架。
为了研究我国民航产业的发展趋势及成因，笔者以民航客运量作为因变量Y，以人均GDP（X1）、入境旅游者人数(X2)、年底总人口数（X3）、铁路客运量(X4)、公路客运量(X5)、交通运输业基本建设投资额(X6)为影响民航客运的主要因素，运用SPSS软件进行回归分析。笔者选取这6个指标力求全面概括影响民航产业发展的因素：其中X1反映人民生活水平；X2说明旅游业发展对民航产业的推动作用；X3作为人口因素引入模型；铁路运输一直都被视为民航最大的竞争对手，公路运输随着城市化进程的加快和高速公路的修建近几年来也是异军突起，因此笔者选取X4，X5试图反映他们对民航产业的替代作用；X6反映交通运输行业基础设施状况。
二、线性回归
运用SPSS软件，对模型进行最小二乘估计得到线性回归方程：
三、对模型的显著性检验及改进
R2和F值都表明回归方程高度显著，说明X1、X2、X3、X4、X5、X6整体上对Y有很好的解释作用。从回归系数的显著性检验来看， t1、t2、t3、t6都通过了显著性水平为0.05的T检验,t4、t5没有通过检验，说明X1、X2、X3、X6对Y有显著的影响,而X4、X5无显著影响。一般认为铁路、民航、公路共同拥有乘客，三者相互替代，民航客运量应与其他两项负相关。但笔者考虑到我国的实际情况：从长途客运来看，我国居民的人均收入还比较低，大部分人远行会选择坐火车，尤其近年来外出打工的人很多，这些民工主要交通工具是火车，对他们来说飞机的替代效应很低，而民航乘客很大一部分来源于来华入境旅游人员，或者去外地出差的商务人士，他们选择火车的可能性很小；在短途客运市场上，公路以其方便、快捷的优点抢占了较大份额，而民航由于受机场修建地点的限制，在短途市场难以发挥其优势。因此，铁路客运量，公路客运量不能很好解释民航客运量的变化是正常的，可以将X4、X5从模型中删除。
剔除铁路客运量和公路客运量，用其余四个变量对民航客运量进行线性回归：
R2和F值显示回归方程高度显著，模型整体拟和很好，回归系数也都通过了显著性检验。
四、结论与建议
1.民航与铁路、公路的竞争关系
从模型的显著性检验中我们得出了民航客运与铁路、公路客运关系不显著的结论，但笔者认为并不能说明民航与铁路、公路没有竞争关系，相反，民航产业更应该看到潜在的威胁和潜在的顾客群。在长途客运市场上，铁路以其大能力和低成本的优势占据了大部分市场份额，加之铁路近几年来的5次提速措施，悬浮磁列车的投入使用，“夕发朝至”、“直达特快”、城际列车及旅游专列等品牌列车的推出，以及以交通可持续发展理念为指导的交通政策对铁路的支持，铁路一直在为保持其市场领导者地位而努力；公路方面，高速公路的修建大大缩短了通车时间，公路不仅在短途客运市场上占了绝对优势，而且大量长途卧铺客车的开通说明公路也在向长途客运市场迈进。实际上模型中也显示公路客运与民航客运呈较明显的负相关关系；民航方面，虽然民航客运随着人民生活水平的提高得到了快速发展，但是其市场份额还是很小，民航客运要发展壮大，必须积极与铁路和公路客运展开竞争。首先，针对国内大部分旅客的需求，民航应通过降低运营成本，如简化流程、实行电子票务、客运淡季推出打折机票等来以吸引更多的旅客；其次，应加快建设现代化国际枢纽机场，大力开辟国际国内新航线，加强西部地区支线机场建设，积极发展航空支线。
2.民航客运量与入境旅游人数的关系
从模型中看出X2的回归系数为0.406，即入境旅游人数每增加1000人，民航客运量将增加406人。这部分旅客可谓是民航的忠实顾客群，针对这部分旅客，民航应不断提升服务质量。如在旅游黄金周增开航班，缩短航班在机场停留时间，开通VIP通道，提供接送服务等。
3.民航客运量的与人均GDP的关系
模型中人均GDP的回归系数为0.853，即人均GDP每增加1元，民航客运量将增加8530人，可见人民生活水平的提高对民航客运量的增加有非常大的促进作用。就我国的国情来看，随着人民生活水平的提高，对于安全、舒适、快捷的运输方式需求越来越多；而人员流动性的不断提高和“假日经济”的盛行，使旅游和探亲访友等客流大幅上升。可见随着我国宏观经济的稳定发展，民航的发展步伐将会更快更稳。
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